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南航引进两架全货机的背后民航货运暴露短板也迎来机遇

发布日期:2020/5/28 7:59:40 浏览:31

来源时间为:2020-05-25

5月24日,南航新引进的两架波音777全货机相继降落在广州白云国际机场。新货机加盟后,南航货机机队总规模达16架(包含14架波音777货机和2架波音747货机),每周执飞定期国际全货运航班量达到56班。上一次南航接收波音777全货机,还要追溯到2015年7月――时隔近5年,南航货机机队规模再度扩大。

受疫情影响,全球防疫物资需求旺盛,航空货运迎来持续几个月的行业景气期。民航局官网最新数据显示,4月份中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班,比疫情前增加55.2;4月份批复全货机加班包机2225班,同比增长476.4,并额外新增“客改货”包机988班、3619班。

不过,业务繁忙的同时,也暴露了我国航空货运的短板。国家发改委方面公布的数据显示,我国航空货运正处于发展的初期阶段。从全货机数量来看,目前我国只有174架全货机,仅占我国民航运输机队的4.5,174架货机归属10家公司,其中国有企业6家,社会资本参与的有4家。而美国仅FedEx公司持有全货机数量就超过600架。

业内人士介绍,民航发达的国家,货机数量约占整个民航运输机队的10至15。在货机明显不足的情况下,我国航空货运约有70的货物依靠客机的腹舱运输。由于疫情防控需要,民航局执行“五个一”政策(国内任一航司至任一国家的航线只能保留一条,且一周只能安排一个航班;任一外国航司至我国的航线同样只能保留一条,且一周只能安排一个航班),导致国际客运航班腹舱运力削减为正常时期的2左右。这也是为什么现在各航司都在执行“客改货”航班,以满足激增的国际货运需求。

从国内航司的实践看,客机载货主要采取3种模式:纯腹舱载货、腹舱 客舱不拆座椅载货、腹舱 客舱拆座椅载货。第三种又被成为“改装机”,它的运量为三者之最,相当于同类型全货机载运量的三分之一。

在国内,东航拥有最大的“改装机”机队,截至目前,东航已紧急改装10架A330宽体客机,并计划再改装4架。改装后,A330飞机的货物运输空间,从此前仅有腹舱运输的约80至90立方米,增加到“腹舱 客舱”空间的180立方米。

东航方面介绍,5月以来,东航不载人、纯腹舱运货的“客改货”航班及客舱完成改造的“客改货”航班每周约有180班。加上9架全货机,东航每周安排货运航班约300班,5月计划执行货运航班超1300班。

南航方面,相关负责人介绍,截至5月20日,南航从广州、北京、深圳、上海、乌鲁木齐等全国51个站点辐射出126条国际、国内航线,共执行1000余架次“客改货”航班。

除了这些大型国有航空公司,民营航司()、()等也都通过“客改货”航班保障国际物资运输。吉祥航空甚至将旗舰飞机波音787的客舱座椅拆除,让这一梦想客机变成“改装机”,在全球范围内不停带货。

业内人士指出,货运业务不仅为航司带来现金流,也能让停场的飞机能够飞起来,减少航司的成本,使航司享受到油价暴跌的红利。当然“客改货”航班毕竟不是长久之计,“客改货”航班的成本远高于全货机,这也是为何航空公司会选择引进新的全货机。

就在今年的“两会”上,东航董事长刘绍勇还带来了一个关于加快我国航空物流发展的提案。他建议,以国有货运航空公司为基础,组建中国的航空物流龙头企业;同时,新建或改造专业货运机场,在国内建设航空物流枢纽。

去年“两会”上,刘绍勇建议从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度,支持国产客机运营。今年,东航在疫情期间成立“一二三航空”,计划于近期接收首架ARJ21飞机,并于9月开始商业运营。未来一年,我国航空货运的发展值得期待。

责任编辑:ljh

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