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视频直播

发布日期:2017/4/27 23:35:56 浏览:3555

成都市人民政府新闻办公室于2017年3月1日(星期三)下午14:30,在成都国际铁路港现代物流大厦B区15楼举行“蓉欧 ”战略专题新闻发布会。由成都市政府新闻发言人、成都市政府秘书长张正红先生、成都市口岸与物流办公室主任陈仲维、成都市交通运输委员会主任刘兵、成都工业投资集团有限公司总经理陶迅介绍“蓉欧 ”战略的相关情况,并回答记者的提问。

参会人员:

一)主发布人

张正红成都市政府新闻发言人、成都市政府秘书长

二)发布人

陈仲维成都市口岸与物流办公室主任

刘兵成都市交通运输委员会主任

陶迅成都工业投资集团有限公司总经理

三)主持人

蒋蔚炜成都市委宣传部副部长、成都市委外宣办(市政府新闻办)主任

主持人:

新闻界的各位朋友,大家好!欢迎参加成都市人民政府新闻办公室举行的“蓉欧 ”战略专题新闻发布会。

自“一带一路”上升为国家战略以来,作为成都向西开放的“使者”和“载体”,“蓉欧 ”战略承载着成都阔步走向世界的梦想。特别是国务院明确成都国家中心城市定位后,肩负国家使命的成都深入实施“蓉欧 ”战略,加快建设“两港三网”,彻底改变内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史,正向着连接泛欧泛亚地区的国际物流贸易桥头堡不断迈进。今天,我们邀请到成都市政府新闻发言人、成都市政府秘书长张正红先生,成都市口岸与物流办公室主任陈仲维先生,成都市交通运输委员会主任刘兵先生,成都工业投资集团有限公司总经理陶迅先生,他们将向大家介绍“蓉欧 ”战略的相关情况,并回答大家关心关注的问题。

下面,请成都市政府秘书长张正红先生发布新闻。

张正红:

尊敬的各位领导、各位来宾,女士们、先生们,新闻界的朋友们,大家下午好!

首先,受唐良智书记、罗强市长委托,我谨代表成都市委、市政府对莅临新闻发布会现场的海内外朋友们表示热烈的欢迎!对长期以来关心支持成都城市发展和枢纽建设的社会各界和媒体朋友们表示衷心的感谢!下面,我就成都深入实施“蓉欧+”战略加快建设“两港三网”有关情况作简要介绍。

一、“蓉欧+”战略的由来

2013年4月26日,承载着中欧经贸开拓梦想的中欧班列“蓉欧快铁”从成都青白江正式首发,按照每周一班的频率定期发运到波兰罗兹,这是国内直达欧洲时间最短、最早承诺定期开行且冬季不停运、率先采用全程EDI电子通关的中欧班列,由此掀开了成都向西拓展对外开放大通道、打造内陆开放型经济高地的新篇章。经过两年的艰苦探索和磨砺,为破解因本地外向型经济欠发达造成的腹地货源供给不足的难题,成都放眼国际独辟蹊径,主动牵手东部沿海港口城市,共同打造贯通泛欧泛亚地区的新亚欧大陆桥。2015年8月16日,厦门至成都“厦蓉欧”班列首次开通后,深圳、宁波、昆明、南宁、上海、武汉、广州等国内枢纽城市至成都的互联互通班列相继开通,“蓉欧快铁”的国内市场腹地大幅拓展。2015年8月18日,首趟返程班列从波兰罗兹发车,“蓉欧快铁”正式实现双向运行。2015年8月29日,唐良智书记(时任市长)在研究成都国际铁路港规划建设专题会上,首次明确提出要大力实施“蓉欧 ”战略,把成都建设成为联通欧洲、泛亚的桥头堡,并初步阐述了“蓉欧 ”的战略目标、愿景、内涵和路径,并在实际工作中不断丰富和发展,逐步形成了系统完整的“蓉欧 ”战略。在这一宏伟战略的强力推动下,2015年10月12日、2016年3月19日,德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡站点相继开通,“蓉欧快铁”国际市场腹地向欧洲枢纽城市迅速拓展延伸,并在2016年实现了“天天一班”的梦想!

二、“蓉欧+”战略的现状

2016年1月12日,在成都市第十六届人民代表大会第四次会议上,深入实施“蓉欧 ”战略作为一项重要决策部署写入政府工作报告,这是成都主动融入“一带一路”国家战略的重大行动,体现了贯彻国家战略的智慧担当和着眼国际格局的“成都气魄”。“蓉欧+”的中心词是“蓉欧”,它是“蓉欧 ”战略的出发点和依托点,体现了“一带一路”战略中的成都特质和成都基因。一方面,它指明了成都在“一带一路”国家战略中的区位新优势——联接欧亚的最佳中转地和战略支点城市;同时,它突出了区位重构下成都开辟的国际物流新通道——中欧班列“蓉欧快铁”。“+”是“蓉欧”的拓展延伸,其内涵是推动“蓉欧 ”战略在节点、枢纽、腹地、产业等方面的全方位拓展,最终目标是“ 制造、 贸易、 物流、 金融、 信息”,统筹推进物流业、服务业、制造业“三业并举”。通过通道经济、枢纽经济的价值叠加,使“蓉欧 ”发挥了“蓉欧×”的倍增效应,推动了成都更快更好融入经济全球化。“蓉欧+”作为整体概念,就是以区位为依托,以枢纽为引领,实现“立码头、强通道、促贸易、聚产业、谋发展”的“成都愿景”,为国家“一带一路”战略贡献“成都力量”。

去年,国务院正式明确了成都建设国家中心城市的定位,赋予了成都更大的国家使命。面对国家“一带一路”战略全面推进、国家中心城市建设、内陆自由贸易试验区建设等千载难逢的重大历史机遇,成都市委市政府以“站在月球看地球”的视野、“站在珠峰看成都”的胸襟,作出了深入实施“蓉欧 ”战略、加快建设“两港三网”的重大部署。这里的“两港”指国际铁路港和国际航空港(包括双流国际机场和天府国际机场),是成都建设国际综合交通枢纽的核心及对外开放的门户;“三网”由陆上物流网络、空中客流网络和空中物流网络组成,是成都全面增强经济要素聚集和配置能力的重要载体。建设“两港三网”是实施“蓉欧 ”战略的核心要义,是成都建设国家中心城市“157”总体思路的重要内容,是成都突破“西部宿命”和“盆地桎梏”、深度融入国家全方位开放格局的“关键一招”,必将加速改写成都的交通物流区位和经济地理区位,加快推动成都从传统内陆城市向新兴口岸城市、从开放战略后方向开放战略前沿的全新蜕变。

“蓉欧+”战略实施以来,成都以加密开行国际航线、中欧班列“蓉欧快铁”,加快推进航空“一市两场”和国际铁路港建设为着力点,实现了战略的稳起步、快落地。“两港”建设突飞猛进,“三网”构架日臻完善,展现了抢先占位、高效务实的“成都速度”。目前,双流国际机场实施扩容改造工程后,旅客吞吐量由2011年的2097万人次提高到2016年的4604万人次,通航城市由138个增加到209个,开通航线由186条增加到270条,国际(地区)航线由48条增加到95条,货邮吞吐量由47万吨提高到61万吨,跻身世界机场排名前50强;天府国际机场开工建设,国家级国际航空枢纽建设全面提速,成都将成为继上海、北京之后国内第三个拥有“双机场”的城市。国际铁路港23个基础性平台类项目全面开工,2016年成都铁路集装箱中心站吞吐量达57万标箱,位列全国第一;中欧班列“蓉欧快铁”量能快速提升,初步形成北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔三线并行格局,实现“天天有班列”目标,开行量由2013年的31列、2014年的45列、2015年的103列一跃增加到2016年的460列,开行数量跃居国内首位,占国内中欧班列总量的26,发运货物总价值超过13亿美元。中亚班列同步开行共60列,以成都为中转枢纽的对欧贸易货物接续服务能力大幅提升。

大枢纽对接大通道、引领大开放。目前,在大力实施“蓉欧 ”战略的背景下,成都正加快建设全方位立体口岸开放体系,去年铁路保税物流中心(B型)封关运营,整车进口口岸顺利完成五批次全程测试,肉类进口口岸正式运营并实现国内首次通过国际铁路运输方式直接进口欧洲高品质肉类产品,空运水果进境指定口岸正式运行并实现国内首批波兰水果进口,政府购买铁路和航空口岸操作服务已全面实施。与此同时,成都也明显加快了全方位双向开放步伐。目前驻蓉领事机构增至17家,国际友好城市增至32个,在蓉世界500强企业达278家,去年成功举办G20财长和央行行长会议、世界航线发展大会、西部金融中心论坛等重大展会530场次,签约引进重大项目270个、其中30亿元以上先进制造业项目17个,实际利用内资4100亿元、外资85.3亿美元,中德、中法、中韩、中古、新川等国际合作园区加快建设,陆港产业园、临空经济示范区加速成型,以“中国-欧洲中心”项目为代表的一批国际交往中心载体拔地而起。成都入选全球“2017年21个必去旅游目的地城市”,正加快建设国际美食之都、世界旅游目的地城市和国际购物天堂,一个全面开放、蓬勃进取、充满活力的成都正以崭新面貌欢迎天下宾客。

三、“蓉欧+”战略的未来

在国家中心城市建设引领下,我们将广泛对标国际国内先进枢纽城市,继续坚定不移深入实施“蓉欧 ”战略,加快建设“两港三网”,围绕打造立体式综合型国际物流枢纽,强化国际航空港、国际铁路港枢纽组织功能,构建供应链主导能力和产业发展支撑能力较强的陆上物流网、航空物流网和航空客运网,完善“空铁公水”四位一体多式联运服务体系,支撑“制造、贸易、物流、金融、信息”五大产业加快发展,全面提升成都国际物流枢纽全球资源要素配置能力和对外开放发展水平,力争把成都建成连接泛欧泛亚地区的国际物流贸易桥头堡,以更广视角、更高层次、更强能力和更优质量在经济产业领域代表国家全面参与全球资源整合和竞争。

“两港”建设方面,我们将以国家发展改革委、省政府、市政府合作共建综合交通枢纽示范工程为契机,加快建设“两港”内部功能组团,推动港口吞吐能力、服务配套功能、对外辐射能级全面提升,加快形成“内站外港、港产一体”互动发展格局,力争3年内打造成为内陆自由贸易试验区的核心区、示范区和创新引领区。力争到2020年,航空旅客吞吐量超过6700万人次,其中国际旅客量1000万人次;航空货邮吞吐量超过110万吨,其中国际货邮量15万吨;铁路集装箱吞吐量超过120万标箱,其中国际集装箱吞吐量50万标箱,全面建成“多式集合、智能现代、服务便捷”的国内第四大国家级国际航空枢纽和国际铁路第一港。

“三网”建设方面,我们将继续优化空中客流网布局,构建高密度衔接的国际国内航空圈,构建“国内满覆盖、泛亚广加密、洲际深通达”的航线客运网络,实现成都与全球主要经济体的直通互联。完善空中物流网布局,大力发展全货运航空,引进货运基地航空公司,支持设立成都主运营基地,逐步构建覆盖欧美亚、直连国内主要城市的航空物流网。力争到2020年,国际(地区)客货运航线总数突破110条,其中国际直飞航线超过70条。健全陆上物流网布局,加快布局支撑成都向西向南开放格局的战略性铁路物流通道,持续提能以“蓉欧快铁”为主线的国际班列体系,打造成为“开行最稳定、运行时间最短、国际竞争力最强”的中欧班列“第一品牌”;率先开通“成都—东盟(越南河内)快线”,抢先开通成都至中南半岛的“泛亚班列”;加快布局建设境内外枢纽节点、分拨中心、货物集疏办事机构和服务网点;双向稳定开行成都至国内主要枢纽节点城市的互联互通班列和至省内主要港口城市的铁水联运班列,逐步形成面向省内、国内、国际三个市场的陆上物流网络。力争到2020年,国际班列年度开行量达到2000列以上,依托成都、波兰罗兹、俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图、土耳其伊斯坦布尔等5个境内外枢纽节点,建成德国汉堡、法国里昂、匈牙利布达佩斯、伊朗德黑兰、越南河内等10处以上境外分拨转运中心,设立波兰华沙、英国伦敦、俄罗斯莫斯科、土耳其伊斯坦布尔等10处以上境外代表处(办事处),稳定开行成都到上海、深圳、天津、青岛等15个以上枢纽节点城市的国内互联互通班列。

依托“两港”持续发力,坚持“三网”紧密互动,成都将以国内领先的枢纽能力优势、通道网络优势和口岸服务优势,加速推进适铁、适空产业集聚集群发展,促进关联产业融合发展,培育形成独具特色临港产业体系;推动国际产能合作、跨境贸易合作加快发展,进一步探索枢纽与经济深度融合发展新路径。到2020年,临港产业核心竞争力显著增强,辐射全域产业发展格局和外向型产业集群基本形成。“

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