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单价3块5,快递竞争快到底了,物流业的新商机在哪?

发布日期:2018/9/16 12:47:54 浏览:978

来源时间为:2017-03-21

单价3块5,快递竞争快到底了,物流业的新商机在哪?文/2017-03-2114:48:04“互联网 物流”的下半场,新的商业格局,新的商业机遇。所以,今天的物流从业者不能仅仅低头做事了,一定要盯准行业发展趋势,快速的卡位。

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2017年,中国物流的互联网化已经进入“下半场”。时至3月,各大快递企业陆续上市,顺丰王卫已经是身价超过1800亿的富豪,成为行业、社会及媒体关注的重点。今年的中国物流究竟会是何种趋势呢?

移动互联网的深度发展;“互联网 物流”全面洗牌;新零售经济如雨春风;电商自建物流的全面开放;全渠道驱动下的供应链深度整合;社交电商、微电商全面爆发;最后一公里新商业百花齐放....下面我从以下12个方面来全面解析2017中国物流的发展趋势,希望对行业朋友有所启发。

一、中国民营快递上市,繁荣的表面,幕后危机四起

从2016年10月开始,半年不到时间,圆通、申通、韵达、顺丰陆续上市,中国民营快递迎来资本化的重要的里程碑。面对一大拨快递企业全面资本化,中国快递业未来3-5年的发展趋势是怎么样的呢?这成为了诸多朋友关心的第一话题。

中国快递在2017年的现状其实是,表面上的繁荣,幕后有着各种危机:

(一)快递业务量的增速将放缓

国家邮政局数据,2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件,这个数量看起来是很惊人的。大家在看数据的同时要看快递服务企业上游商业的变化,和前几年的电商爆炸式发展带来的快递业务量的飙升相比,现在的增速在悄然放缓。北上广的快递业务已经相对稳定,增幅的加速度将逐步放缓,能网购的人已经进入常态化的互联网生活了。

(二)落地配在逐步蚕食快递业务

曾经的电商快递,大多都是渠道商身份的卖家在各大电商平台上产生的订单;而今的快递大部分出货都是品牌企业,以最近两年双11的交易数据可以看出,每一个品类的前5名都是品牌企业方。最近几年的趋势看,各大品牌都是通过工厂直接发到城市云仓,各大品牌都能够通过大数据预测城市的销量,前期做好了供应链计划。

目的城市后选择与上海万象、南京晟邦、武汉楚天、陕西黄马甲、北京京华亿家等城市宅配为代表合作,这样的服务相对来说比传统的“三通一达”可能更有竞争优势。同时以天猫超市为代表的企业,在过去两年大量的扶持了城市落地配的发展。

(三)订单的决策权在悄然变化

全渠道时代,每一个品牌面临线上线下多个平台的订单,包括现在微电商的发展。品牌方倒逼着进行供应链的整合。因此发货权已经不是平台电商决策了,而是品牌方决策。快递企业要获得更多的业务,必须要全面去和各大品牌方谈深度的合作。

(四)快递企业单一的快递网络服务很难生存,供应链综合服务发展是必然趋势

正如前面所说,品牌方现在需要全渠道的物流服务,已经不是单一的仓配服务了,需要全渠道的供应链服务。传统的“三通一达”根本没有供应链运营能力,而顺丰已早有准备,在上市后的第一个企业视频来看,顺丰已经把自身定义成企业综合供应链服务商。

(五)民营快递的基因,成为最大的挑战

“三通一达”企业的基因成为了未来发展的重大挑战。比如近期圆通高层震荡,喻渭蛟亲自上阵,可以看出民营快递企业家族文化太强势,很难转型成职业化的管理团队;同时前面提及的供应链运营能力,民营快递企业是绝对缺乏的,基因成为了当下快递企业最大的挑战,这也许是桐庐帮快递发展最大的挑战。

(六)上市后的新一轮肉搏,快递的竞争接下来将白热化

上市后面临财报的压力,业务增量和经营规模成为重点,现在“三通一达”个别企业现在已经开始暗中低价抢业务了,为了获取市场份额,已经将价格拉低到3.5-3.8元/件。据悉,快递单件的最低运营成本在2.5元左右,也就是现在有的竞争已经快到底线了。

(七)电商自建物流的冲击

京东物流2016年底全面开放,京东物流的开放不仅仅是京东配送的开放,京东的整体仓配 系统 智能物流体系全面开放,李宁、罗辑思维等都开始用京东的整体供应链服务,这个是传统的快递企业完全不具备的,未来趋势看,这将对民营快递企业带来各种冲击。

(八)外卖平台和共享经济的冲击

2017年春节过后,中国快递瘫痪被大面积的曝光,快递员不跑快递了,去送外卖了,特别是没有归宿感的快递加盟企业,末端站点的不稳定性,成为了传统快递发展的软肋。央视记者采访我的时候,我本人对末端快递的发展给出两个建议:

1.业务的整合

末端最后一公里共享整合集约是必然的趋势,比如上海高校配送站“若海”、“南京熊猫快收”、“深圳猫屋”等模式代表的一种非常有价值的探索。

2.商业的升级

通过派件建立的用户关系,让末端快递业从服务转化成创业,可以帮助社区用户建立原产地对接(农特产品原产地直供)的新业务,这可以让末端快递业获得更多的收益的商机,增加他们的城市生活的安全感和自主创业的归属感。

整体来说,中国快递上市,是表面上的繁荣,接下来将面临各种挑战,这些挑战对于那些上市后盲目发展,不精练内功的企业,未来日子可能堪忧。

二、“互联网 物流”企业究竟谁主沉浮,退潮后就知道谁在裸泳

“互联网 物流”在2015年是风起云涌,2016年是跌宕起伏,2017年已经进入死剩无几的现状了。中国的互联网经济,三年一个轮回,中国的O2O就是这样的历程,今天中国“互联网 物流”也不例外。

(一)外行杀入物流的:灰溜溜的离场

曾经那些外行杀入物流行业,想通过一个软件平台颠覆物流行业的;那些想靠刷流量骗取资本投资的;那些想急于求快,快速通吃物流行业的...曾经那些牛逼吹上天,三天两头拿到各种投资的企业,现在基本上不吭声了。物流这个行业门槛很低,但水很深,不是搞一个APP就能吃透这个市场的,没有在这个领域沉淀十年八年,最终是要呛水的。

(二)第一波抢风口的物流平台:成了行业发展的先驱

不管是车货匹配平台、还是货运滴滴模式、还是运力交易平台;不管是同城配送,还是专线平台。第一个吃螃蟹的人,未必是笑到最后的人。互联网的快递迭代过程中,不是“胜者为王”,而是“剩者为王”。那些第一波抢风口的创业团队,往往缺乏坚持和沉淀。

(三)烧钱吹牛逼、做模式的:死在盈利这道坎上,最终人走茶凉、鸡飞蛋打

用互联网的思维硬着陆物流,一定会吃亏的,在过去三年的时间中,不少创业者拿资本的钱烧市场,学滴滴模式圈用户(卡车、黄牛或货主),实际上是吃了不少亏。中国的物流产业的末端,根本没有诚信,也没有忠诚度,所以烧钱做模式、吹牛逼,最终根本做不出规模效益,中国当前的物流市场,拿100亿也未必烧得透。

在企业盈利未卜的现状下,人才流动是釜底抽薪。很多“互联网 物流”企业拿到钱后高薪招人,空降所谓牛逼的人,一旦资金链出现问题,人走茶凉、鸡飞蛋打,最终留下一个空壳。

这就是当前的“互联网 物流”各大创业平台的现状。

(四)未来的“互联网 物流”平台一定是:生态法则

说到这里不得不要回忆10年前早期的货运信息平台的“老三家”:汇通天下、维天运通、易流。这三家其实已经干了近10年了,这几家老板也算是摸透了行业的各路筋脉,目前的商业的格局也是各有千秋。以G7(曾经的汇通天下)为代表的卡车车队物流大数据,现在得到了各路资本的追捧,现在发展势头很猛,G7发展到今天得益于老翟(翟学魂)的专注和坚持,同时得益于有钟鼎这样的后台在关键时刻的投资布局,这里老董(董中浪)功不可没。

1.G7这样的平台,有着钟鼎系的生态的支撑,未来会走的越来越有规模。这与德邦、卡行、福佑、货车帮、九州通等产业链企业有效的链接,形成资本驱动的生态体系。

2.菜鸟系的平台:菜鸟其实是典型的“互联网 物流”生态的布局模式,天网 地网 人网,园区(菜鸟自建园区)、枢纽(投资的卡行天下)、运力平台(投资的运满满)、城市配送(上海万象等)、快递(圆通、百世,以及苏宁和收购的天天等)、最后一公里(菜鸟驿站)、农村物流(日日顺),以及菜鸟联盟生态。

这样的生态是最稳固的,而且合则全盘调动,分则独立运营。京东物流、顺丰,目前还不是生态法则,未来的发展还有待观望。

三、中国传统物流转型的方向:迷茫中前行,基因是最大的坎

在过去的三年,我们看到了传统的大型三方物流在以各种方式尝试转型:如宝供、安得、林安、传化、远成等物流企业。两年过去了,在经历各种试错过后,貌似现在无一成功转型的案例。客观的讲,这些企业都是在合同物流时代驱动中国物流发展的标杆企业,不管是第三方物流,还是公路港物流,还是快运物流。在曾经的行业发展过程中,他们功不可没。

而在互联网时代,不是这些企业没有机会,也不是企业家高层看不到商机。最大的挑战就是企业基因,特别是大企业的基因,要彻底的转型和变革,要自宫自己,这是非常难的事情。

所以,互联网时代,不是曾经成功的大企业的天下,而是中小企业能够快速转型的天下。新时代的企业,公司是平台化,团队是创客化,管理扁平化,资源社会化。而要做到这些,传统物流企业根本难以实现,所以那些传统物流企业转型“互联网 物流”平台的企业,基因决定成败。

四、新零售趋势下,中国物流的发展趋势

未来的商业是虚拟商业 实体商业的结合体系,是流量 场景体验 交易 物流 供应链 支付 金融 大数据....融为一体的新商业生态。用马云的话,未来将没有电商,只有新零售,新零售是将用户与产品研发直接拉近,供应链发生全面的变革,当然物流服务需求也发展了全面的革新。物流往往会慢商业1-2年,当2017年新零售如火如荼的全面开花的时候,现在物流的变革还尚未有动作,不过此时谁能抓住当下的商机,提前布局,或许下一个3年的商机就是他的了。

(一)新零售的商业特征:

1、新零售的一切运营以消费者(用户)为中心:

而并非传统电商和零售以产品为中心,因此用户需求是多样化的,用户聚合的粉丝经济驱动新型供应链模式。

2、新零售交易全渠道化:

多渠道交易,线上、线下、社交电商、社群经济、社区体验全面融合。

3、新零售消费是场景化的重构:

从“场-货-人”到“人-货-场”。

4、新零售推动供应链运营C2B模式:

粉丝经济的用户需求驱动,工厂农场定制化,渠道扁平化,快物流网络,大数据驱动,人工智能为支撑。

(二)新零售驱动下的物流变革:

1、品牌方(甲方)对物流的需求:

新零售、线上线下全渠道时代,品牌方需要快速相应的敏捷物流,多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线 末端云仓(门店)集散配送 最后一公里物流是O2O的众包。

2、干线物流的需求:

干线物流不再是渠道压货模式,是渠道有效用户订单驱动的直发模式,部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流,是工厂直发消费者目的地城市物流,未来快速专线物流是有不错的市场机会。货源的模式是零担、大包裹为主,干线将不是第三方物流的整

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